Entregado en Hamburgo, el avión aterrizó hoy en el aeropuerto Roissy-Charles de Gaulle y entrará en servicio el próximo día 23, informó la compañía.
El aparato gigante estará destinado a la ruta entre París y Nueva York, precisó Air France en un comunicado.
Hasta ahora, habían recibido aviones A380 la aerolínea Emiratí Emirates Airlines, la de Singapur Singapore Airlines y la australiana Qantas.
Con este nuevo avión, la aerolínea francesa pretende economizar costos en un momento en el que la crisis económica afecta de forma particularmente grave al transporte aéreo.
El director general de AIR FRANCE, Pierre-Henri Gourgeon, señaló que con cada A380 la compañía ahorrará "anualmente entre 12 y 15 millones de euros".
La aerolínea recibirá antes de febrero de 2010 una segunda aeronave similar, que destinará a la línea entre París y Johannesburgo y un tercero, previsto para la primavera próxima, cubrirá el trayecto entre Tokio y la capital gala.
A diferencia de las otras aerolíneas que ya comercializan el A380 y que han apostado por incluir muchos asientos de clase superior, AIR FRANCE ha puesto un máximo de plazas en clase turista.
El avión recibido cuenta con 449 asientos en clase económica, frente a los 399 de los de Singapore Airlines y Emirates y los 332 de Qantas.
En total, el avión de AIR FRANCE puede transportar entre París y Nueva York a 538 pasajeros, el equivalente a un Boeing 777-200 y un Airbus A340-300 juntos.
De esta forma, la aerolínea francesa agrupará en un único vuelo dos de las frecuencias que tiene actualmente entre la capital francesa y Nueva York.
GUSTAVO DONADO LASCARRO
Periodista Sector Aeronáutico
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LUFTHANSA anunció este jueves unas pérdidas de 32 millones de euros en los nueve primeros meses del año, en comparación con los 529 millones de euros de beneficio que contabilizó en el mismo periodo del ejercicio anterior, resultado que incluye por primera vez las cuentas de Austrian Airlines y British Midan (bmi).
El grupo alemán atribuyó este resultado negativo al debilitamiento de la demanda y a un descenso "desproporcionado" de los rendimientos de la aerolínea, especialmente en el segmento de viajeros de negocios.
La compañía aérea recortó un 13,1% su facturación de enero a septiembre, hasta los 16.162 millones de euros, por el descenso del tráfico de pasajeros y de mercancías, así como por unos rendimientos medios más bajos por pasajero. En general, los ingresos de explotación del grupo cayeron un 8,7% hasta los 18.100 millones de euros durante este periodo.
El beneficio operativo se situó en los 226 millones de euros, cuatro veces menos que los 954 millones de euros que alcanzó en el mismo periodo de 2008.
Estos resultados incluyen las primeras ganancias de Austrian Airlines y British Midan (bmi), unos 28 millones de euros, así como 61 millones referentes a la consolidación de Austrian Airlines.
Durante la presentación de los resultados del tercer trimestre, el presidente y consejero delegado de la compañía, Wolfgang Mayrhuber, admitió que estas cifras "hablan por sí mismas, aunque durante el tercer trimestre del año se ha apreciado una estabilización de la demanda de pasajeros con un mejor índice de ocupación. No obstante, señaló que el descenso de los ingresos siguen "en el fondo".
"No podemos estar satisfechos con el resultado que hemos logrado hasta la fecha y por lo tanto tendrán que aumentar nuestros esfuerzos y hacer aún más para salvaguardar los ingresos", advirtió.
Por ello, afirmó que la compañía sigue trabajando "arduamente" para superar las consecuencias de la crisis y para adaptar sus estructuras al nuevo entorno competitivo, que se ha visto alterado.
La compañía lanzó en el tercer trimestre un programa de ajuste para salvaguardar los ingresos de la aerolínea y ahorrar unos 1.000 millones de euros para finales de 2011.
Los gastos de explotación disminuyeron en un 5,8% durante los nueve primeros meses de 2009, hasta los 17,8 millones de euros, gracias a unos menores costes por combustible, un 26,4% más bajos (unos 1.500 millones de euros menos).
Asimismo, LUFTHANSA gastó 1.800 millones de euros hasta septiembre, de los cuales 1.400 millones de euros se destinaron a la expansión y a la modernización de la flota. Al cierre del tercer trimestre, el endeudamiento neto del grupo se situó en 1.900 millones de euros, con un flujo de caja de 1.400 millones de euros.
GUSTAVO DONADO LASCARRO
Periodista Sector Aeronáutico
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Como parte de su compromiso con la conectividad internacional de los colombianos, Aero República anuncia su nueva ruta Bogotá-Quito, con la que espera incrementar el tráfico de viajeros entre Colombia y la capital ecuatoriana.
“En Aero República creemos firmemente en que la conectividad internacional es un importante factor para el crecimiento económico del país, es por esa razón que a partir de diciembre incorporaremos a nuestro portafolio una nueva ruta directa desde Bogotá hacia Quito. Esperamos con este nuevo vuelo dar a nuestros viajeros de negocios de todo el país un nuevo destino internacional que nos había sido pedido desde hace varios meses.”, expresó Roberto Junguito Pombo, Presidente de Aero República
La nueva ruta a Quito entrará en operación el próximo 17 de Diciembre y tendrá tarifas muy atractivas para los viajeros, que podrán partir del Aeropuerto Internacional El Dorado hacia la capital ecuatoriana a las 9:15 p.m., con regreso a las 6:00 a.m. todos los días de la semana.
Adicionalmente, la nueva ruta ofrecerá a los viajeros de las principales ciudades del país la posibilidad de conectarse con la capital ecuatoriana a través de Bogotá; y será operada por los aviones Embraer 190 de Aero República, que conforman la flota más nueva y moderna de las Américas.
Así mismo los viajeros de Aero República que hagan uso de la ruta Bogotá -Quito-Bogotá, podrán disfrutar de la tranquilidad de llegar a tiempo a la capital ecuatoriana, como un beneficio por volar con la aerolínea líder en puntualidad y calidad de servicio en el país. De la misma forma ahorrarán tiempo gracias a servicios como web check in a través de www.aerorepublica.com, y el Filtro Elite y la Sala Elite para clientes OnePass Elite en el aeropuerto El Dorado.
La nueva ruta Bogotá-Quito-Bogotá de Aero República es una muestra concreta del compromiso de la compañía con los viajeros y con la total satisfacción de sus necesidades de conectividad y una respuesta de respaldo a la meta del Gobierno Nacional de incrementar el número de turistas extranjeros para el año 2010, abrir una nueva puerta para las empresas colombianas exportadoras de bienes y servicios y crear condiciones para el arribo de mayor inversión extranjera al país.
GUSTAVO DONADO LASCARRO
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La alianza que acaban de firmar las aerolíneas AVIANCA y TACA, producirá en un corto plazo una poderosa aerolínea, la cual será comandada en primera instancia por el actual presidente de TACA Roberto Kriete.
Los actuales usuarios de ambas aerolíneas se preguntarán ¿Pero, como es que se unen dos empresas completamente antagónicas?....Bueno, lo que sucederá es que las acciones de las dos empresas se han unido para conformar una nueva compañía. En esa nueva firma, cuyo nombre no fue revelado ayer, TACA tendrá 33% del paquete y AVIANCA el 67%. ¿Por qué? Porque las acciones se asignaron tomando en cuenta el tamaño y el rendimiento de cada integrante.
AVIANCA es un gigante en América Latina y con esta alianza lo que buscan es abarcar más destinos, volverse un cliente de mayor volumen ante los proveedores, y quitarle clientes a "gorilas" como American Airlines, Continental, US Airways y Delta Airlines..
Esta unión le permitirá a TACA, por ejemplo, entroncar por ahora con el mercado europeo vía Bogotá, en Colombia, y luego buscar en directo llevar pasajeros desde Centroamérica hasta el Viejo Continente. AVIANCA, con el simple hecho de esta alianza, puede enorgullecerse de llegar a toda América en vista de que su socio ya está en el mercado canadiense.
Aunque, no es un simple hecho. El aumento de la rentabilidad que ambas firmas buscan para sus accionistas puede sorprender a cualquiera, si se toma en cuenta que las ventas totales podrían estar en los 3 mil millones de dólares anuales si se mantiene la tendencia de 2008, según dijo Kriete.
Estos números, sin embargo, suenan a "cacahuetes" cuando se toman en cuenta los $18 mil millones que reportan los gigantes de la industria.
Lo de unirse –añaden Kriete y Efromovich– es una tendencia que está imponiendo la moda globalizadora en los cielos del planeta. Lo han hecho ya otras empresas como la alemana Lufthansa con Swissair, o la holandesa KLM con su vecina Air France o las estadounidenses Delta y Northwest.
Fabio Villegas, quien será el Chief Executive Officer (CEO, una especie de director ejecutivo) de la naciente empresa, sostiene que estas se integraron no porque estuvieran en problemas, sino porque sus propietarios tuvieron visión.
"Han identificado múltiples oportunidades de sinergias, de desarrollo, de crecimiento y competitividad en el trabajo conjunto", dijo Villegas.
Esta simbiosis, que reitera el ganar-ganar de los académicos, integra en su filosofía de servicio al cliente darle mayores facilidades para viajar, en un momento en que las aerolíneas "low cost" se ofrecen como alternativa para paliar la crisis y en la que poca diferencia hay entre el servicio de los autobuses con esta modalidad de negocio de transporte aéreo.
"Le apuntamos a un segmento de mercado que demanda calidad, actitud y producto en materia de servicio aeronáutico", sostiene Villegas..
Esta unión o "casamiento", como lo llama German Efromovich, ofrecerá más de 100 destinos en América y Europa con una flota de 129 aviones. La experiencia de TACA con los Airbus será aprovechada por AVIANCA, y aquella a su vez tiene otras puertas que se abren.
Esos destinos apetecidos por TACA incluyen el mercado interno colombiano, otros puntos sudamericanos y los vuelos domésticos en Brasil. Es tal vez por ello que Kriete dice que se siente "orgulloso" de este arreglo estratégico que es "una unión de iguales".
GUSTAVO DONADO LASCARRO
Periodista Sector aeronáutico
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La aerolínea salvadoreña TACA y la colombiana AVIANCA anunciaron el miercoles 7 de Octubre, que unirán sus operaciones, en un acuerdo que crearía una de las mayores empresas aéreas de Latinoamérica.
Las aerolíneas dijeron que formarán la nueva firma con los accionistas mayoritarios de las dos aerolíneas, pero que por el momento se mantendrán las dos marcas operando independientemente.
Los accionistas de AVIANCA tendrán un 66 por ciento de participación en la nueva controladora y los de TACA un 33 por ciento, dijeron los ejecutivos. Ambas firmas compiten en América Latina con la chilena LAN Airlines, la cual mantiene bases en Argentina, Peru, Chile y Ecuador. "La unión de las aerolíneas es parte del 'mainstream', una tendencia aplicable en el mercado de la globalización y que está siendo implementada en la industria", djio Roberto Kriete, presidente del Consejo de Taca, en una rueda de prensa conjunta con los funcionarios de Avianca.
De acuerdo con el presidente y director general de AVIANCA, Fabio Villegas, las empresas combinadas cuentan con 129 aviones y vuelan a más de 100 destinos en América y Europa.
El presidente de TACA dijo que las empresas combinadas -que no cotizan en bolsa- tendrán ventas anualizadas por 3.000 millones de dólares.
Las empresas aclararon que aún esperan la aprobación de los reguladores de Colombia y El Salvador para concretar la unión."Hoy por hoy las marcas se mantienen independientes, se siguen fortaleciendo", dijo Kriete.
GUSTAVO DONADO LASCARRO
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American Airlines Colombia celebra los 70 años de la fundación del Admirals Club en el Mundo, el primer club VIP de una aerolínea, gracias a la idea propuesta por el presidente de American Airlines, de ése entonces, C.R. Smith, quien deseó honorar y reconocer a los mejores clientes de la aerolínea.
Desde sus inicios el Admirals Club, fundado en el aeropuerto Internacional de Nueva York La Guardia, se ha convertido en un refugio tranquilo y lejos del bullicio de las terminales de los aeropuertos. El Admirals Club Bogotá, abrió sus puertas al público en 1992, convirtiéndose en el sitio preferido por su excelencia en los viajeros internacionales.
Dentro de los servicios ofrecidos en éste lugar se incluyen: zona de bebidas y comidas como cortesía, servicios de conexión y entretenimiento (Wi-fi, computadores portátiles, fax, televisión, centro de fotocopiado, teléfonos, servicio de mensajes, paneles de presentación, entre otras), ayuda con las reservaciones, la selección de asientos y la emisión de tarjetas de embarque y servicios notariales (disponibles con previa solicitud). Algunos clubes, cuentan con el servicio de duchas, diseñadas especialmente, para pasajeros con largos recorridos de viaje.
Usar un Centro Ejecutivo del Admirals Club para realizar una reunión en una gran ciudad es la manera más eficaz de ahorrar tiempo y dinero. Quienes asisten a las reuniones en los Centros Ejecutivos no tienen que estar viajando ese día para poder ingresar a éstos, pero deben someterse a las revisiones de seguridad tal como lo hacen todos los pasajeros y la tripulación.
GUSTAVO DONADO LASCARRO
Periodista
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